«Το 2011 σημαδεύτηκε από την έντονη υποχώρηση των δεικτών των βασικών κλάδων οικονομικής δραστηριότητας, τις προσπάθειες προώθησης μέτρων διαρθρωτικού χαρακτήρα και την κατακόρυφη αύξηση της ανεργίας. Σημαδεύτηκε δυστυχώς και από την καταστροφική έκρηξη στο Μαρί η οποία, πέραν του τραγικού θανάτου 13 συμπολιτών μας, επιδείνωσε περαιτέρω τις οικονομικές δυνατότητες του κράτους και επηρέασε δυσμενώς το επιχειρηματικό κλίμα και την ψυχολογία της αγοράς και των καταναλωτών.
Η χρονιά που πέρασε άφησε έντονα τα σημάδια της και στην αγορά αυτοκινήτου, η οποία από το 2008 ακολουθεί πτωτική τροχιά. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, οι εγγραφές ιδιωτικών οχημάτων σαλούν ήταν το 2011 μειωμένες κατά 14,3% έναντι του 2010, ενώ συγκρινόμενες με το 2008 καταγράφουν απώλειες της τάξης του 43,4%.
Προβλήματα στην αγορά αυτοκινήτου παρουσιάστηκαν και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, όμως με διάφορα μέτρα που προώθησαν τα κράτη-μέλη, κατάφεραν να περιορίσουν τις ζημιές στο ελάχιστο. Το σημαντικότερο μέτρο που προώθησαν οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες ήταν τα σχέδια απόσυρσης παλιών οχημάτων. Ένα μέτρο το οποίο, πέραν της στήριξης του κλάδου, της αύξησης των κρατικών εσόδων και της διατήρησης των θέσεων εργασίας, συμβάλλει στην ανανέωση του στόλου οχημάτων με καινούργια, λιγότερο ρυπογόνα και περισσότερο ασφαλή. Το μέτρο της απόσυρσης προωθήθηκε και στην Κύπρο, με μεγάλη καθυστέρηση. Δυστυχώς, το πολύ μικρό κονδύλι που εγκρίθηκε και η μεγάλη χρονική περίοδος που είχαν στη διάθεσή τους οι μόλις 1.111 δικαιούχοι, δεν είχε παρά μιαν αμελητέα επίδραση στη συνολική εικόνα της αγοράς. Μάλιστα, με τη λήξη της περιόδου ισχύος του σχεδίου, διαπιστώθηκε ότι εκατοντάδες δικαιούχοι δεν προχώρησαν σε απόσυρση, με αποτέλεσμα να μείνει αδιάθετο ένα σημαντικό μέρος του κονδυλίου των €2 εκατ. που είχε εγκριθεί. Ως Σύνδεσμος Εισαγωγέων Μηχανοκίνητων Οχημάτων, από πολύ νωρίς υποστηρίξαμε την προώθηση του μέτρου παρουσιάζοντας και συγκεκριμένα στοιχεία σύμφωνα με τα οποία, το κράτος, από κάθε πώληση καινούργιου οχήματος, εισπράττει από φορολογίες, δασμούς και τέλη εγγραφής σαφώς περισσότερα χρήματα από τα €1.800 που δίδονται ως κίνητρο για απόσυρση. Είχαμε επίσης υποδείξει ότι πρώτα το κράτος εισέπραττε τα εν λόγω ποσά και εκ των υστέρων κατέβαλλε το χρηματικό κίνητρο της απόσυρσης. Συνεπώς, το όλο θέμα δεν θα έπρεπε να έμπαινε καν στη λογική της έγκρισης κονδυλίου.
Είμαστε της άποψης ότι στο πακέτο μέτρων ανάπτυξης της οικονομίας που συζητείται αυτή την περίοδο, θα πρέπει να περιληφθεί ένα νέο σχέδιο απόσυρσης, το οποίο να θέτει συγκεκριμένη περίοδο (έξι μηνών ή ενός έτους) στη διάρκεια της οποίας, όποιος επιθυμεί να αποσύρει το παλιό του όχημα (ηλικίας πέραν των 12 ετών) και να το αντικαταστήσει με καινούργιο, να δικαιούται το κίνητρο των €1.800. Μόνο ένα τέτοιο μέτρο μπορεί να αναθερμάνει την αγορά. Άλλωστε, η προηγούμενη διαδικασία απέδειξε ότι περισσότεροι από 5.000 συμπολίτες μας, οι οποίοι διαθέτουν οχήματα ηλικίας πέραν των 15 ετών, ενδιαφέρονται να τα αποσύρουν στο πλαίσιο ενός τέτοιου σχεδίου.
Από πλευράς των εταιρειών εισαγωγής, γίνεται ό,τι είναι ανθρωπίνως δυνατό, τόσο προς την πλευρά των καταναλωτών όσο και προς τους εργαζόμενούς τους, με στόχο την αντιμετώπιση των συνεπειών της κρίσης. Από το 2008 καταγράφεται συνεχής πτώση των τιμών και μεγάλες προσφορές. Παράλληλα καταβάλλουμε μεγάλες προσπάθειες για να διατηρηθούν οι θέσεις εργασίας στον κλάδο. Νιώθουμε, όμως, ότι οι δικές μας δυνάμεις έχουν εξαντληθεί, γι’ αυτό ζητάμε από το κράτος να συνδράμει με τρόπο που και το ίδιο και το σύνολο της οικονομίας θα επωφεληθούν».
*Του Αλέξανδρου Διογένους
Πρόεδρου του Συνδέσμου Εισαγωγέων Μηχανοκίνητων Οχημάτων