Μετά από μια προσεκτική περίοδο προετοιμασίας το πολυαναμενόμενο συμπαγές 2+2 σπορ αυτοκίνητο της Toyota, το GT 86, κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στις 30 Νοεμβρίου στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Με τις πωλήσεις να ξεκινούν στην Ευρώπη το καλοκαίρι του 2012, το GT 86 είναι πάνω απ’ όλα ένα οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο.
Επικεντρωμένο στα βασικά χαρακτηριστικά του κλασικού σπορ αυτοκινήτου, δίνει μορφή στην εγγενή απόλαυση της οδήγησης μέσω της ακριβής και αυτόματης αντίδρασης στο παραμικρό στρίψιμο του τιμονιού ή της αλλαγής της ροπής, για αυτούς που θεωρούν την οδήγηση πάθος αντί αναγκαιότητα. Με χαμηλό και εξαιρετικά αεροδυναμικό αμάξωμα, το νέο GT 86 είναι βασισμένο σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα. Με ένα μεγάλης χωρητικότητας σύστημα μετάδοσης κίνησης, το GT 86 επιστρέφει στις σπορ ρίζες της Toyota με την παγκόσμια πρωτιά του συνδυασμού ενός κινητήρα τοποθετημένου μπροστά σε επίπεδη διάταξη (boxer) και κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτός ο μοναδικός συνδυασμός μετάδοσης της κίνησης, συνδυάζεται με το πιο συμπαγές 4θέσιο αμάξωμα στον κόσμο που παράλληλα είναι ελαφρύ και με χαμηλό κέντρο βάρους για καλύτερη σχέση κιλών ανά ίππο. Αυτά τα χαρακτηριστικά δίνουν στο GT 86 μια «ζωντανή» απόδοση που περιλαμβάνει τον οδηγό ο οποίος μπορεί να εξερευνήσει τις δυναμικές ικανότητες του αυτοκινήτου, αφού η επέμβαση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων έχει περιοριστεί στο ελάχιστο, με αποτέλεσμα τη μεγιστοποίηση της οδηγικής απόλαυσης.
Με μήκος 4,240 μέτρα, ύψος μόλις 1,285 μ. και μεταξόνιο 2,570 μ, το νέο GT 86 είναι το πιο συμπαγές 4θέσιο σπορ αυτοκίνητο στον κόσμο. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης και η θέση οδήγησης είναι τοποθετημένα όσο το δυνατόν πιο κάτω και πίσω για ισορροπία, που ακουμπά σχεδόν το τέλειο αφού η κατανομή βάρους είναι 53:47. Ο επίπεδος 4κύλινδρος κινητήρας που είναι τοποθετημένος μπροστά, συνδυάζεται με την πιο χαμηλή θέση οδήγησης από όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής Toyota, δίνοντας στο GT 86 ένα εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους με μόλις 460 mm. Το GT 86 μεγιστοποιεί τα ωφελήματα της ελάχιστής του μάζας, της έλλειψης του φαινομένου της αδράνειας που ανταγωνίζεται αυτήν των supercars και το εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους με γόνατα MacPherson μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω, καθώς και με μεγάλους και ισχυρούς δίσκους πέδησης μπροστά και πίσω, που επιτρέπουν στον οδηγό να εκμεταλλεύονται πλήρως την ευκινησία, τη δυναμική και τη συμπεριφορά στις στροφές του σπορ αυτοκινήτου της Toyota.
O 2λιτρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας του GT 86 είναι το αποτέλεσμα μια κοινής προσπάθειας μεταξύ της Subaru και της Toyota, που συνδυάζει τις τεχνολογικές τους γνώσεις αλλά και το πάθος τους για την σπορ αυτοκίνηση. Στον 4κύλινδρο Boxer κινητήρα που είναι οριζόντια τοποθετημένος και έχει χωρητικότητα 1998 κε, η Toyota έχει προσθέσει την τεχνολογία D-4S. Με ξεχωριστούς, διπλούς εγχυτήρες καυσίμου, και υψηλή σχέση συμπίεσης (12.5:1), η τεχνολογία D-4S αυξάνει τη δύναμη και τη ροπή σε ένα μεγάλο φάσμα ταχύτητας, χωρίς να θυσιάζει την οικονομία καυσίμου και την περιβαλλοντική απόδοση.
Με εύρος κίνησης 86 mm x 86 mm, ο νέος κινητήρας αποδίδει 200 ίππους στις 7000 σαλ και μέγιστη ροπή 205 Nm στις 6600 σαλ, δίνοντας στο GT 86 αξιοπρεπείς αποδόσεις. Ο επίπεδος 4κύλινδρος χαρακτήρας μπορεί να συνδυαστεί είτε με ένα 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, είτε με ένα αυτόματο με τον ίδιο αριθμό σχέσεων. Η χειροκίνητη λειτουργία προσφέρει γρήγορες και ακριβείς αλλαγές ταχυτήτων μέσω του κοντού και εργονομικού μοχλού, ενώ με το αυτόματο κιβώτιο οι ταχύτητες επιλέγονται από τα «αυτάκια» στο τιμόνι.
Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, μεγιστοποιώντας την πρόσφυση κάτω από όλες τις συνθήκες. Τα συστήματα ασφαλείας VSC (που μπορούν να απενεργοποιηθούν) καθώς και το ABS, έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να συνδυάζουν δυναμικό κράτημα στο όριο της απόδοσης του οχήματος με ελάχιστη ηλεκτρονική παρέμβαση, για περισσότερο «καθαρή» οδηγική εμπειρία. Σχεδιασμένο υπό το πρίσμα της ‘Νέο-λειτουργικότητας’, το GT 86 συνδυάζει τα τεχνικά όρια του πιο συμπαγούς σχεδίου, με χαμηλό κέντρο βάρους και εξαιρετική αεροδυναμική απόδοση εμπνευσμένη από την F1, με τον υποβλητικό σχεδιασμό που φέρνει στο μυαλό την παράδοση της Toyota στα σπορ αυτοκίνητα. Το τολμηρό, απλό, αλλά ταυτόχρονα εικονικό στυλ ενσωματώνει τα δύο βασικά χαρακτηριστικά της νέας σχεδιαστικής γλώσσας της Toyota: σχεδιασμός του μπροστινού μέρους Υπό Προτεραιότητα, που δίνει έμφαση σε μια μεγάλη, χαμηλή γρίλια, και μια προσέγγιση Έντονης Όψης, για καθαρό, έξυπνο και εκφραστικό σχεδιαστικό στυλ.
Η νέα αυτή σχεδιαστική γλώσσα ενισχύεται με το τολμηρό στυλ «Σκορπιός» στη χαμηλή γρίλια, που δίνει στο GT 86 μια ακόμα πιο επιθετική, σπορ εμφάνιση. Για ακόμα περισσότερες σπορ λεπτομέρειες, υπάρχουν οι 17άρες ζάντες αλουμινίου, η πίσω αεροτομή, οι διπλές απολήξεις εξάτμισης και το λογότυπο «86» στα έμβολα, που υπογραμμίζουν το μοναδικό συνδυασμό του boxer κινητήρα τοποθετημένου μπροστά με την κίνηση στους πίσω τροχούς. Στο εσωτερικό, η οδηγοκεντρική θέση οδήγησης επαναπροσδιορίζει την ουσία της σπορ οδήγησης με εργονομικά και λειτουργικά στοιχεία, που μεταμορφώνουν το GT σε προέκταση του σώματος του οδηγού. Τα καθίσματα προσφέρουν μέγιστη υποστήριξη κατά τη διάρκεια των δυνάμεων g που αναπτύσσονται από την επιτάχυνση από όλες τις μεριές. Επιπλέον, το σχήμα του μπροστινού καθίσματος αποτρέπει την παρεμπόδιση της διαδικασίας αλλαγής ταχύτητας από τους αγκώνες. Το τιμόνι, με φινίρισμα του από δέρμα ελαφιού και διάμετρο μόλις 365 mm, το μικρότερο που έχει μπει ποτέ σε Toyota , έχει αναπτυχθεί μέσα από εξαντλητικά τεστ από τους οδηγούς της Toyota, και προσφέρει μέγιστη απόδοση αλλαγής κατεύθυνσης σε όλες τις συνθήκες καμπίνας. Κατασκευασμένος γύρω από το μεγάλο ταχύμετρο, ο πίνακας οργάνων με τα τρία όργανα διασφαλίζει μέγιστη ορατότητα με μια ματιά κατά τη διάρκεια της σπορ οδήγησης. Η σπορ αίσθηση συνεχίζεται με τη χρήση υλικού παρόμοιου με ανθρακονήματα, τη μαύρη γραμμή οροφής, το κόκκινο χρώμα στις ραφές των καθισμάτων, τους αεροπορικού στυλ διακόπτες και τα ελαφριά, αλουμινένια πεντάλ.
Παρόλο που το GT 86 λανσάρεται ως το μόνο αυτοκίνητο στον κόσμο με κινητήρα οριζόντια τοποθετημένο μπροστά και κίνηση στους πίσω τροχούς, δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι είναι το πρώτο. Αυτή η τιμή πηγαίνει στο 2κύλινδρο Toyota Sports 800 με κινητήρα boxer, που ανέπτυξε η εταιρία το 1962. Από τότε, η Toyota έχει μια μεγάλη ιστορία παραγωγής οδηγοκεντρικών, πισωκίνητων αυτοκινήτων με τον κινητήρα μπροστά που αποδείχτηκαν δημοφιλή με το κοινό αλλά και επιτυχημένα στους αγώνες. Το πανέμορφο 2000 GT, ένα 2λιτρο, 6κύλινδρο coupe που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου στο Τόκιο το 1965, βοήθησε την εδραίωση της παγκόσμιας φήμης της εταιρίας ως κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων. Λανσαρισμένες το 1971, οι πρώτες Celica είχαν κίνηση στους πίσω τροχούς και ήταν οι αγαπημένες των ενθουσιωδών οδηγών. Οι 4 γενιές Supra είχαν 6κύλινδρους κινητήρες και κίνηση στους πίσω τροχούς. Και, με πρώτη εμφάνιση το 1984, το MR2 κέρδισε επάξια τη φήμη ως ένα από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα όλων των εποχών στο οδήγημα. Όμως, με τη φήμη του ως ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο που ενσωματώνει τη θεμελιώδη χαρά της οδήγησης, το Corolla Levin AE86 αποτέλεσε την έμπνευση πίσω από το GT 86. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Corolla Levin AE86 με τον κινητήρα μπροστά, την κίνηση πίσω, τις συμπαγείς του διαστάσεις, το ελαφρύ του βάρος, την τέλεια ισορροπία και την αναλογία κιλών ανά ίππο, το έκαναν την πρώτη επιλογή για αγώνες ράλι αλλά και για πίστα κατά τη διάρκεια της παραγωγής του από το 1983 μέχρι το 1987.
